主题：网友独家披露俄罗斯空难频发的背后隐情

让俄罗斯老百姓“忐忑”的“黑色八月”已从日历上翻过去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。刚刚结束的莫斯科航展的喧嚣还未散去，俄罗斯空难的消息就接踵而至。

9月7日，俄紧急情况部发布消息称，一架雅克-42飞机在雅罗斯拉夫尔州起飞时坠落，造成36人死亡，1人受伤。雅罗斯拉夫尔州紧急情况局代表向俄新社透露，这架飞机是在图诺什纳机场起飞时坠毁的。据他称，机上搭载的是俄罗斯“火车头”冰球队(雅罗斯拉夫尔)，当时他们正飞往明斯克。事故发生在莫斯科时间16时02分。

据我还零星记着的消息：此前，一架安-2飞机8月22日在图瓦硬着陆时造成1人死亡，7人受伤。俄罗斯图瓦紧急情况局值班室收到消息称，安-2飞机在图瓦托贾区硬着陆。他说：“从出事地点收到的报告称，8人伤亡：其中1人死亡，7人受伤，他们伤势不同，其中3人伤势严重。”一架安-24型飞机7月11日在鄂毕河流域紧急迫降，事故地点距离斯特列热沃伊市25公里。当时飞机上共载有37人，其中包括4名机组成员。最新数据表明，事故导致7人死亡。

8月23日，俄罗斯副总理谢尔盖·伊万诺夫在政府交通与通讯委员会会议开始时表示，截至8月11日，俄罗斯民航航空事故的数量达到26起，其中13起空难，造成81人死亡。伊万诺夫指出，与2010年同期相比，航空事故总的数量明显增多(增加53%)，同时事故严重程度增加。他指出：“空难数量增加1.1倍，造成的死亡人数增加3倍。”

伊万诺夫还提醒，最近发生严重事故的都是旧飞机，它们没有安装现代化的导航设备，同时，这些公司通常都是拥有5-6架、甚至更少数量飞机的小公司。

其实，频繁发生的空难暴露了一个残酷的现实，那就是俄罗斯航空业正处在深度危机之中。当今，俄罗斯航空业所正面临的尴尬局面：飞机严重老化、有经验的飞行员严重缺乏、航空管理体系严重缺位等等。而这种情况已不是昨天刚刚发生的事儿了，而是“冰冻三尽、非一日之寒”。

老飞机、破飞机满天飞

近些年来，俄罗斯航空工业正处在深深的危机之中，而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。俄罗斯航空管理局局长巴丘林称，“俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状态每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效了。目前，作为俄罗斯目前各地区航线客运中主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。”

据俄航空权威管理部对排名前15位的俄罗斯各航空公司中所进行的最新调查统计数据显示，在俄各航空公司目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年;图-134占23%，平均服役年限高达29年;波音-737占11%，平均服役年限为14家;空中客车-A319占8%，平均服役年限为6年;空中客车-A320占7%，平均服役年限为9年;伊尔-86占6%，平均服役年限为18年;伊尔-96-300型占5%，平均服役年限为11年;波音-767占4%，平均服役年限为14年;图-204/215占4%，平均服役年限为3年，空中客车-A310占2%，平均服役年限为12年;其他车型占4%，平均服役年年限为14年。

对于这个数据，我还是深有体会，在别国已绝种的飞机在俄各航空公司中仍老骥伏枥着……来莫斯科五年了，每次去外地出差，在买机票时，我总要问一句，“是什么机型?”后来，我发现，不光是我习惯性地问这个问题，其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。如果不巧遇到了“老掉牙”的飞机，那么旅客们就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，总有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内总会响起掌声。我想这掌声既是送给确保所有旅客平安到达的机组全部成员，可能也是送给保证大家平安达到目的地的老飞机。

买不起飞机就租着!

那么，也许有人要问，俄罗斯这些年经济恢复如此之快，俄各航空公司为什么不买新飞机呢?以前，俄罗斯各航空公司要想从国外进口新飞机必须要支付“天价式”的进口关税，这让俄各航空公司老板不得不暂时放弃购买新飞机的打算。为保护本国航空制造业，俄罗斯政府进口飞机的关税高达飞机价值的40%，这让俄罗斯航空公司只能面对着西方的飞机而“望机兴叹”。但也这并没有真正推动本国飞机进入市场，俄每年俄罗斯航空工业制造的民用飞机不超过10架。与此同时，据俄交通部门预测，2010年前，俄罗斯的客流量将至少增加到每年5000万人次，而航空公司需要200架新型干线飞机和300架支线飞机。

一些聪明的航空公司老板想出来新主意，“买不起飞机就租飞机”。俄罗斯许多航空公司都是向国外航空公司租飞机或买“二手飞机”。2004年1月15日俄罗斯“资本中心”投资公司与德国汉莎集团控股的托马斯·库克旅游公司签订合同，购买12架波音757-200型二手大型客机，总金额1.08亿美元。

这次成功的合作在俄罗斯民航界引起了轰动效应，从中央到地方各个客货运航空公司纷纷效仿“资本中心”投资公司的做法，或宣布购买西方飞机，或宣布租赁外国的飞机，来个“借鸡生蛋”。其实，飞机的真实状况自然是越转手越差了。